张起航却是摇摇头，说道：“不，这不算完全的自主飞行，因为此时这架无人机没有任何躲避障碍的能力，比如说高度参数没设定好，但前面有棵树，具备自主飞行能力的无人机会自动躲开这棵树，但我们的这架飞机还不具备躲开树的能力，它只会撞到树上……
但是！”
说到这，张起航忽然一顿，一脸自豪的大声说道：“但是，我们这款无人直升机确实是具备了最基础的自主飞行能力，只要用户自己用GPS确定好坐标点，通过专用的加大油箱，这款无人直升机就具备50公里的巡逻半径，对于林区和山林防火、高压线路巡查等都具备重要的意义。”
张起航确实是有理由自豪，虽然在加装了这套自动飞行系统之后，这架无人直升机还是不具备自动防碰撞、规避障碍的能力，甚至在飞行过程当中是与控制中心“离线”的，只能按照设定的高度、速度和航线进行飞行，不具备与控制中心进行信息交互的能力，一旦被对手盯上基本上就是死路一条，生存能力堪忧，但毫无疑问，这玩意儿具备飞到某个地点之后按照规划好的航线完成拍摄任务、之后再返回的能力，在这个时代的民用无人机市场，这就是黑的不能再黑的黑科技！
至于为什么能够实现定点、定高飞行，这还多亏了米利坚对民间市场开放的GPS系统，事实上米利坚对免检开放GPS系统的时间要比很多人想象的要早点多，早在1983年，受大韩航空事件的影响，时任米利坚打通了李根就宣布，GPS在建成之后将开放给公众使用，但处于对于民用级GPS精度的顾虑，在1984年美国对GPS采取了降低C/A码定位精度的选择可用性(SA:Selective Availability)技术，故意降低GPS的定位精度，以防止未经许可的用户把GPS用于军事目的，这也直接导致民用级GPS的精度误差高达100米，在实用性方面有所欠缺。
不过这一情况很快发生了变化，90年代初，俄罗斯政府宣布自家的格洛纳斯全球卫星定位导航系统将全面支持民用，不但不会对用户进行收费，而且没有美国方面的SA技术限制，这么一来，米利坚就有点尴尬了：在1991年前，出口美国之外的所有GPS终端都需要许可证。
在这一消息的刺激下，米国商务部宣布不再对民用GPS出口进行许可证限制，而在今年，米利坚大统领拉链顿宣布国家GPS政策(PDD)，明确表示推动GPS全球卫星导航系统的应用，增强美国民用卫星导航系统工业的竞争力，为此美国政府还承诺10年内中止使用选择可用性技术(SA)。
而就在上个月，米国通信委员会颁布了一则名为E911的行政命令，硬性要求建设公众安全无线网络，这两个利好消息极大促进了GPS导航定位系统的广泛应用，张起航就是在这种情况下才有了将GPS定位系统装到了自家无人直升机上的机会。
虽然这套GPS系统压根就没有电子地图，只能根据高精度纸质地图或者实际测量、计算出来的GPS坐标点来确定飞行高度和飞行途经点，尽管最大误差能达到100米，但对于航拍来说这个误差还是能够接受，而且不管怎么说，这种就是让无人机具备了“远程”拍摄能力，至此一点，那就是黑的不能再黑的高科技了，不信你看这些代理商们的反应，他们的眼睛都红了。
代理商们的眼睛确实是红了，跟兔子一样的红。
山林防火啊……
众位代理商一个两个脸上都露出了笑容：既然可以执行山林防火、高压线路巡查这些功能，那就是说也可以执行定点航拍的功能，对吧？
说话的功夫，杨志军已经从无人直升机上取下了一盘录像带……摄像机是用一台专业级的索尼肩扛式摄像机改装的……用控制中心的录像带播放机播放在了电视上，看着刚刚拍下来的清晰无比的图像，不少心中还在暗暗怀疑的代理商，已经开始疯狂的倒吸气……
穆斯塔法·穆哈热姆想的更多一点，他大声向张起航问道：“先生，我们能不能自己设定一个坐标、亲自尝试一下？”
对啊……
穆斯塔法·穆哈热姆的话一下子提醒了大家：尽管张起航不大可能作弊，但在这种可能一架就要二三十万美元的昂贵设备面前，大家还是谨慎一些比较好。
面对穆斯塔法·穆哈热姆的询问以及众位代理商们热切的目光，张起航痛快的点头：“当然没问题，不过飞行高度不能超过1000米，航向只能向东、向西两个方向。”
穆斯塔法·穆哈热姆立刻好奇的问道：“为什么？”
“因为东边有个我们当地驻军的军营，不想找麻烦的话最好就别过去；西边是机场，我们的无人机有可能会对飞机的起降造成影响。”
原来如此！
张起航的这个理由很强大，大家纷纷点头：除非是想要找麻烦，否则军营上空或者机场附近确实不能过去。
在张起航手把手的指导下，穆斯塔法·穆哈热姆很快就学会了如何设定航向、高度、速度以及GSP坐标点：华腾工业集团为此专门开发了一款软件，只要直接在电脑上的专用软件上填写好相应的数据，那就没问题了。
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