面对这么一个可能在未来几年时间里赚到好几亿美元的项目，整个重汽集团的军工部门开始全速运转起来，南非RG-31防地雷车的公开宣传资料被找了出来，米国M1114“超级悍马”的公开宣传资料资料被找了过来，米国正在进行的“美洲狮”和“水牛”防地雷车的公开宣传资料也被找了过来，重汽集团的军工产品研发部门，此刻也吵成了一锅粥……
“离地间隙必须再提高一些，更高的离地间隙有助于减小爆炸产生的冲击波对车身和车体的冲击，2300和2150现有的离地间隙还是差了点，如果能够用上门式车桥那就更好了。”
“门式车桥倒不是什么大问题，梅赛德斯的门式车桥专利早就过期了，但咱们这边没有门式车桥的开发经验啊，如果时间足够，倒是可以慢慢的进行技术验证，可现在咱们最缺的就是时间……”
听到门式车桥的问题，亲自在研发部门坐镇、听取大家伙儿的意见的蔡向东向张起航问道：“张总，门式车桥的问题，你怎么看？”
张起航沉吟了一下，清了清嗓子，说道：“同志们，我说一下自己对门式车桥的看法，毫无疑问，门式车桥是个好东西，至少可以将底盘的离地间隙提高10公分，甚至是更多，但就像是李工说的那样，就算奔驰的门式车桥专利已经过期了，咱们大可以拿过来用，但咱们没有门式车桥的研发和制造经验。
虽说门式车桥在理论上就是加了个齿轮，但就是一边多了这么一个尺寸，但整个车桥就要进行一整套的技术验证，这些都需要时间，而咱们最缺的，就是时间……咱们必须在半年内，以2151和2300这两款卡车的底盘为基础，拿出两款防地雷车出来。
所以我的意见是，咱们集团的第一款车就尽可能采用2151和2300这两款卡车的底盘，除了稍作底盘升高处理之外，其他的地方尽可能的不动，保证产品能够尽快推向市场。”
张起航的话说完，立刻有人说道：“如果是这样的话，那问题倒是不大，可是张总，我看了这些资料，不管是南非的RG-31还是米国现在正在搞的这个‘美洲狮’和‘水牛’，他们都是长头车，发动机舱在前。
这种方案的优势很明显，可以尽可能的让发动机为车内乘员提供额外的保护，相比于RG-31和‘美洲狮’、‘水牛’，咱们的2151卡车和2300卡车却是平头卡车，发动机和变速箱在乘员舱的下面，这个……”
“孙工，任何事情有利就有弊，没有任何一种方案是能够兼顾所有方面的，”张起航笑着说道：“长车头的方案当然不错，可以为车内乘员尤其是车辆驾驶人员提供正前方的最优秀的防护性能，但长头车也不是没有劣势、而咱们的平头车也不是没有优势啊。
咱们的平头车的发动机和变速箱在车底，而这种布置的方案是可以为车辆提供车底下部的良好防护，对不对？毕竟，路边Z弹一般都是被提前放置在路边的，一般都是在车辆的侧面下方爆炸，这种爆炸方式，对车身侧面和底部的冲击更大一些，反倒是对车头位置没什么影响，从这个角度来说，车头位置完全没有必要怼一台发动机当盾牌。
当然，如果用户确实对车头位置的防护有要求，那也不是问题，问问客户需要提供什么级别的防护能力，咱们往正前方挂装甲板甚至是复合装甲就是了，只要客户肯掏钱。”
孙工想了想的，认可的点头：“是这个道理。”
看到南非的RG-31，孙工下意识的就觉得RG-31的整体布置方案是最合理的，但现在听张起航这么一说，他也觉得张起航说的对：既然应对的主要危险就是路边Z弹，那么发动机和变速箱在车底其实反倒是一件好事，如果用户有加强车头正前方防护的要求，那就多安装装甲板嘛。
“另外，就是车底结构和座椅，RG-31的车底结构是V型车底，按照公开资料上面的说法，这种V型车底可以有效的将爆炸时产生的冲击波偏转出去……”说到这，张起航望着众人，说道：“理论上确实是这样，但如何确定出合适的V型角度数值、如何给出最合适的车体厚度，这个就要辛苦大家了。”
还是那句话，凡事有利就有弊，V型车底的结构可以有效的将爆炸时产生的冲击波进行片穿，但这需要足够的离地间隙和足够理想的V型角度数值，而V型角度数值是越接近于90度就越好，但V型车底的缺陷也很明显，就是当当车辆的距地高度太大时，其可操纵性就会变差。
众人自然是纷纷点头。
在接下来的讨论中，又有人提出：“除了采用V型车底、加强车身装甲和底盘的装甲防护能力之外，南非RG-31上还采用了类似直升机的抗冲击座椅，我认为这个配置也应该有。”
抗冲击座椅是直升机特有的一种座椅，直升机发动机失效之后，如何保证驾乘人员的安全？直升机设计师们采用了三个办法：
首先，通过主旋翼的被动自旋来降低直升机的下落速度，而不是像个铁疙瘩那样“噗通”一下从天上掉下来，有了主旋翼的被动自旋帮忙减速后，直升机的坠落速度可以控制在10米/秒上下； 其次，直升机的起落架和机身采用吸能结构设计，让机身在接地的一瞬间通过结构形变的方式吸收冲击能量，这个理念与现在在汽车设计当中广泛采用的碰撞吸能理念其实在本质上是一样的； 最后一点，就是抗冲击座椅。这种专门设计的座椅当中内置了吸能器，可以将坠落时剩下的能量再由抗冲击座椅吸收一部分。
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